Caractéristiques des ouvrages :
Dans le cadre du projet de déviation de la RN19 à Boissy-Saint-Léger, la DDE 94 a prévu la construction de deux ouvrages permettant à la RN19 et à une voirie locale de passer sous les voies de la ligne A du RER. A cet emplacement, la plate-forme ferroviaire est composée de quatre voies en exploitation, dont deux desservent les ateliers de la ligne A. Le premier ouvrage, dénommé « PS7 », permettra le passage de 2 x 3 voies de gabarit autoroutier. Le second, dénommé « PS8 » permettra les échanges au niveau des voiries locales et comprend une piste cyclable et une route à double sens.
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PS7 : L’ouvrage mesure 41 m de longueur environ (perpendiculairement par rapport à la plate-forme RER). La largeur intérieure de chaque tube est, respectivement, d’environ 15,00 m et 18,00 m. Les épaisseurs des différentes parties de l’ouvrage sont les suivantes :
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radier : variable de 1,00 à 1,48 m.
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piédroits : 1,00 m.
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voile intermédiaire : 1,20 m.
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couverture : 1,20 m.
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PS8 :L’ouvrage mesure 42 m de longueur environ (perpendiculairement par rapport à la plate-forme du RER). Sa largeur intérieure est de 15,44 m environ. Les épaisseurs des différentes parties de l’ouvrage sont les suivantes :
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radier : variable de 1,00 à 1,39 m.
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piédroits : 0,80 m.
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couverture : 1,00 m.
Ces ouvrages en béton armé, mis en place par auto ripage (brevet JMB Méthodes), ont été préfabriqués à proximité de la plate-forme et translatés à leur emplacement définitif pendant une interruption de 4 jours du trafic ferroviaire en août 2007. Afin de limiter le volume des remblais à mettre en œuvre le jour du ripage, les ouvrages comportent des caissons latéraux.
L’opération de ripage, menée avec succès, représente une 1ère mondiale. En effet, c’est la 1ère fois que la méthode de l’auto ripage® a été utilisée pour un ouvrage d’une masse aussi importante (12 500 tonnes).
Détail de la mission :
XELIS assure une mission complète de Maîtrise d’Oeuvre (MOE) de génie civil. Ont dû être prise en compte les contraintes suivantes :
Contraintes géotechniques : L’excavation, nécessaire à la mise en place des ouvrages, a été réalisée dans les remblais de la plate-forme du RER A et dans les alluvions argilo-sableuses. Le plan de ripage des ouvrages étant situé dans les alluvions argilo-sableuses sous lesquelles se trouve le substratum constitué par des marnes grises.
Contraintes hydrologiques : Un réseau de pompage a été mis en place pour rabattre la nappe jusqu’à la mise en place des ouvrages.
Contraintes dues à l’exploitation de la ligne A du RER : Aucune interruption du trafic voyageurs n' a eu lieu, à l’ exception des jours nécessaires au ripage des ouvrages. Quant aux travaux, qui n' ont pu être exécutés pendant la circulation des trains, ils ont été effectués de nuit, pendant les coupures normales du trafic, de 1h.30 à 4h.30.
Construction des ouvrages : La méthode d’exécution des deux ouvrages est similaire. Au fur et à mesure des terrassements, des niveaux de tirants ont été pour maintenir les écrans berlinois. Chaque ouvrage a été construit de façon traditionnelle sur un radier de préfabrication qui comportera des guidages et des ancrages servant au déplacement des cadres. Les ouvrages cadres étant réalisés, leur mise en place s' est déroulée le week-end. Préalablement au déplacement des ouvrages, les voies ferroviaires ont été déposées et le terrassement de la plate-forme réalisé. Le déplacement des ouvrages a été réalisé à l’aide de câbles de précontrainte et de vérins hydrauliques. La plate-forme a été, ensuite, reconstituée sur la couverture des ouvrages et les équipements de voies ont été remis à leur place définitive.
Planification de la construction :
La durée totale du chantier de réalisation des ouvrages est de 14 mois.La phase de ripage a commencé en décembre 2006 et s’est prolongé sur une période de 10 mois. Le ripage des ouvrages a été effectué en août 2007.
Outre la MOE complète liée au génie civil, la mission inclut la conception, les études et le suivi des travaux :
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Au droit des deux ouvrages :
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du déplacement des câbles électriques hors emprise de chantier.
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de la mise en provisoire, ou du déplacement, des équipements de voie, des poteaux caténaires, d’une herse d’alimentation électrique et de divers signaux.
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En arrière gare :
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du reprofilage d’une voie ferroviaire pour mise en palier avec équipement des caténaires et de la signalisation.
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de la mise en place d’appareils de voie et de leurs équipements liés (caténaires, signaux, câbles) permettant les liaisons vers les voies principales à l’exploitation et le faisceau de garage.
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