La Régie des transports de Marseille (RTM) exploite un réseau de transport en commun qui fonctionne 365 jours par an, emprunté quotidiennement par un marseillais sur cinq. Ses véhicules effectuent près de 100 000 kilomètres par jour.
Marseille est l'une des rares grandes villes françaises à exploiter directement son réseau de transport sans recourir à la délégation de service public. La RTM exploite un réseau important, comportant deux lignes de métro et 78 lignes de bus, desservant la commune de Marseille et cinq communes voisines : Allauch, Aubagne, Plan-de-Cuques, La Penne-sur-Huveaune et Septèmes-les-Vallons.
Les 82 appareils de voies du métro de Marseille sont posés pour certains depuis 1977, date de la mise en service de la première ligne (Castellane- La Rose) et sont manœuvrés quotidiennement. Ils sont posés sur des traverses bois et ont subi de nombreuses opérations spécifiques d’entretien.
Les appareils de voie du métro sont définis par leur tangente, leur entraxe, leur déviation et l’assemblage de leurs pièces mécaniques. Ils sont désignés par le lieu et par un numéro d’identification. Ils sont constitués d’un plancher réalisé en traverses bois (azobé), sur lesquelles sont fixées des pièces fixes ou mobiles, assemblées entre elles permettant la jonction de deux voies. Certains de ces appareils sont posés sur ballast, d’autres sont encastrés dans une plate-forme de béton. Tous ont un système permettant d’immobiliser les différentes pièces en mouvement excepté une traversée oblique.
La RTM a confié à XELIS a une mission d’expertise sur l’ensemble des appareils de voies du métro.

 

Détail de la mission :

XELIS a en charge de contrôler l’ensemble des pièces de chaque appareil de voie, d’évaluer leur degré de dégradation par des moyens appropriés, de qualifier le degré d’urgence de leur réparation et de regrouper l’ensemble de ces informations dans un document de synthèse.

La prestation se déroulera en trois étapes :

1. Les études préliminaires : analyse des plans RTM, définition des mesures à réaliser et des seuils admissibles, définition et fabrication des gabarits de contrôle et préparation des différentes tâches de contrôle,
2. Relevé et expertise sur le terrain : conformément au plan établi au cours des études préliminaires,
   
3. Rapport de présentation, synthèse des résultats et recommandations.

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